近日，一批新鲜蔬菜从青岛启程，经海南洋浦港中转，顺利发往泰国林查班港。此次北方特色生鲜蔬菜顺利出海，是海南自贸港发挥区位优势、依托洋浦国际中转枢纽功能畅通北方农产品南向出海通道、链接东盟市场的务实举措，也是跨区域协同服务现代农业出口、助力农户增收的生动实践。

这条新通道，以前不是这么走的——也走不了。

以往，北方地区发往东南亚的货物多经南方港口中转，中转环节多、船期波动大。

2025年12月18日海南自贸港正式全岛封关。

2026年1月12日，中远海运集运开通“东营-洋浦”内外贸同船航线——这是第一条从东营直达洋浦的稳定航线。政策+航线两个条件，在2026年初同时具备，北方生鲜菜南下经洋浦中转这条路，才更加顺畅、高效。

从海上航段看，洋浦并不近，从目前公开的综合信息看，——青岛→洋浦→林查班整条链路约13—16天，而青岛直航拼箱只要9—13天，青岛经广州中转约12—16天。但洋浦的优势不在海上时间，而在中转衔接：

青岛直航走的是拼箱逻辑——等凑满一船才开船，单个农户的蔬菜量凑不满整箱，等船期往往要3—5天，对生鲜来说，等的那几天比海上漂几天更伤鲜。

传统中转逻辑——内地船到港后，要进港卸货、等外贸船到港、再装外贸船，中间环节多、船期不稳定。

洋浦走的是为生鲜量身定制的“提前申报、优先中转、快速配船”逻辑：海南集运在青岛的蔬菜还没到洋浦港时，就提前完成预配舱单申报，运用海关“提前申报”模式实现舱单、转关单信息自动比对；船一靠港，货物核验无误直接放行、排上最近要走的东南亚外贸船。整条中转环节不浪费一天。

洋浦港中转效率的提升，靠的是洋浦独有的三项制度设计：一是海关总署2020年第73号公告赋予洋浦保税港区的国际中转便利——内地货物经洋浦中转出境，简化海关手续、不征税；二是2025年3月10日起实施的出口集装箱经洋浦港中转参照“国际中转”模式监管试点，短短几个月已完成超5万标箱；三是启运港退税、保税油加注等配套政策，进一步降低中转成本。

洋浦港的航线规划本身就是四个方向铺开：北向链接内外贸同船支线与外贸沿海捎带路径，南向链接东南亚区域支线，东向链接远东至北美干线，西向链接印巴、中东乃至欧洲干线，正在加快建设“双向双枢纽港”——国内国际双循环的枢纽港、面向RCEP和印度洋的物流枢纽。

▍声 音

“我们充分发挥洋浦国际中转枢纽功能，深化跨区域协同，针对洋葱、胡萝卜、大白菜等生鲜货品特性，通过提前申报、优先中转、快速配船的作业模式，最大程度降低生鲜损耗、保障运输时效，让国内优质农产高效、新鲜出口东盟各国。”

—— 海南集运洋浦公司综合部副经理 贺千禧

▍ RCEP 红 利 持 续 释 放  ▍

作为RCEP区域中心节点，海南自贸港正持续享受区域贸易协定带来的便利。自2023年6月RCEP全面生效以来，截至2026年5月底，海口海关累计签发RCEP原产地证书2000余份、签证货值超15亿元，区域内关税逐年下调、预检验与电子清关等贸易便利化措施，为包括生鲜农产品在内的货物加速通关创造了条件。此次山东蔬菜通过洋浦港中转至泰国，正是RCEP红利与自贸港中转政策叠加效应的具体体现。